北理工方程式賽車書寫中國高校參加世界頂級賽事新篇章
發布日期：2015-08-09 供稿：張雨甜 攝影：機械學院方程式賽車工作室
編輯：機車學院 詹依寧 閱讀次數：
2015年7月27日—8月3日，代表世界最高水平的德國大學生方程式汽車大賽在霍根海姆賽道成功舉辦，來自26個國家的3600余名參賽學生共計110支隊伍（39支純電動賽車、71支汽油機賽車）在此展開切磋交流。作為2014年中國大學生方程式汽車大賽純電動賽車冠軍獲得者，北理工方程式賽車工作室派出學生設計制造的純電動賽車“銀鯊IV”參加比賽，成為中國高校第一支登上大學生方程式世界頂級賽事的純電動賽車，成為通過車檢的22支純電動賽車之一、完成賽事最終項目耐久賽的12支純電動賽車之一。
2011年，北理工方程式賽車（汽油機賽車）曾在日本賽事中獲得單項冠軍和最佳新秀獎；2012年，北理工方程式賽車（汽油機賽車）參加更高水平的德國賽事排位34名，創造了當時中國高校在歐洲各賽場的最好成績。今年再次奔赴德國賽場，參賽隊員面臨著更大的挑戰：純電動賽車不僅要通過汽油機賽車的三大類機械檢查，而且要通過極為苛刻的電池箱檢測和電氣檢查，對于第一個走向世界頂級賽事的中國車隊，北理工的師生們毫無國內高校的經驗可借鑒。
由于運輸相關要求，賽車電池箱在運輸途中需要完全拆解成電池單體。全體隊員抵達德國后，顧不上休息一路奔波進駐賽場，馬上從零開始重新組裝電池箱。經過一整夜的組裝，第二天電池箱檢查很快通過了電檢表上的所有項目，但高規格比賽的嚴峻性就在于，裁判的考核不局限于規定的具體條目，隊員們被要求打開電池箱，從機械設計、線路連接、布線方式等各方面進行細致的檢測和解釋。本以為通過在望，未曾想到裁判提出一系列可能存在的隱患，要求隊員必須返工，又經過了一夜完善，終于于第三天通過了電池箱的所有檢查。在電氣檢查和機械檢查中，比賽標準嚴格依舊，和中國賽不同，德國賽的所有檢測均是模擬最極限工況，因此隊員們在整個車檢過程中，面臨的是“檢查——返工——檢查”，于8月1日上午通過了所有車檢，成為第18支通過全部檢查的純電動賽車，意味著這輛賽車最終達到了德國設計標準。
在進行車檢的同時，相關隊員參加了賽事中的靜態項目——賽車設計答辯、商業營銷方案答辯、成本與制造分析。其中，成本與制造分析獲得了第16名的好成績，隊員們在比賽的過程中，與來自慕尼黑工業大學、蘇黎世聯邦理工學院、埃因霍芬理工大學等國際一流理工學校的學生們充分交流，收獲了更寬闊的國際視野和更前沿的技術理念。
8月1日下午，“銀鯊IV”迎來了馳騁賽道的機會。在高速避障動態測試中獲得 81.64秒的圈速，按照“圈速倒序發車”的原則，在8月2日的耐久賽中，于中午12:30發車登場。耐久賽是大學生方程式汽車大賽中的最后一項測試內容，也是最容易出現失敗的環節。德國賽的賽道設計非常緊湊，低速彎和高速直線的銜接非常突然，車輛總是在急加速和急減速的狀態下行駛，對于車手的熟練度、車輛的動力性和穩定性是非常嚴峻的考驗，因此也非常具有觀賞性。由于屏蔽電磁干擾不夠完善，比賽的過程中賽車幾次險些失去動力，但終歸有驚無險，由2名車手跑完了18圈共計22公里的比賽。“銀鯊IV”在格子旗的揮舞下沖過終點，與其他11輛純電動賽車和27輛汽油機賽車一起，共同享受完賽的喜悅。
作為中國第一支登上世界最頂級大學生方程式賽事的純電動賽車隊伍，北理工參賽隊圓滿通過所有車檢項目并順利完成耐久賽，是值得驕傲的一筆。同時，隊員們在參賽過程中也十分深切地感受到了“制造大國”與“制造強國”之間的差距，相信這些差距一定能成為中國學子進一步努力奮斗的動力。接下來，北理工方程式賽車工作室還將在學院的指導下，瞄準世界一流水平，突出學科前沿與交叉，牢牢把握“中國制造2025”戰略機遇，在人才培養和科學研究中不斷前行。
